Guide sur la compatibilité entre corps de roue libre et cassette  

Pendant longtemps, choisir un corps de roue libre était aussi simple que de choisir entre Shimano et Campagnolo, mais malheureusement, les choses ne sont plus aussi simples. L’augmentation du nombre de pignons à l’arrière, ainsi que l’introduction de cassettes à large gamme avec des pignons plus petits de 10 ou 9 dents, ont entraîné l’apparition de nombreuses variantes de moyeux libres sur le marché, et les choses sont rapidement devenues aussi confuses que le choix d’un pédalier pour un cadre à montage rapide. Cet article est conçu pour être une ressource afin d’atténuer la confusion sur le choix du freehub et la compatibilité des cassettes.

Cet article couvre les types de corps de roue libre les plus courants sur le marché actuel, ce qui les différencie et la compatibilité qu’ils offrent.

Veuillez noter que les informations contenues dans cet article devraient être pertinentes pour tous les vélos courants achetés à partir des années 90. Avant cette période, les vélos sont susceptibles d’être équipés de dispositifs désormais obsolètes ; veuillez vous référer à Sheldon Brown pour des informations sur les vélos plus anciens.

Les moyeux libres expliqués

Un moyeu libre fait partie du moyeu arrière du vélo et remplit deux fonctions essentielles. Premièrement, il assure la fonction de cliquet, permettant à la cassette de rester immobile tandis que le reste du moyeu peut tourner librement pour que vous puissiez rouler en roue libre. Deuxièmement, un moyeu libre est l’élément sur lequel la cassette (pignons de la roue arrière) est fixée. Cet article se concentre sur la fonction de fixation d’un moyeu libre ; la fonction de cliquet est traitée dans un article précédent sur les mécanismes de cliquet des moyeux libres.

Il est important de noter la différence entre les moyeux libres (dont traite cet article) et les roues libres. Les deux permettent au vélo de rouler en roue libre, mais un freehub fournit le mécanisme de cliquet en tant que partie intégrante du moyeu arrière, tandis que les roues libres intègrent ce mécanisme dans les pignons arrière, qui sont ensuite vissés sur le moyeu arrière. Si vous avez un vélo des 20-30 dernières années avec plus de huit vitesses à l’arrière, il est presque certain que vous aurez un freehub. Les BMX, les vélos à une vitesse, les vélos d’entrée de gamme pour adultes et les vélos pour enfants peuvent encore être équipés de roues libres.

Si vous n’êtes pas sûr que votre vélo soit équipé d’un moyeu libre ou d’une roue libre, jetez un coup d’œil aux pignons arrière et faites-les tourner en arrière. Sur un système à cassette et moyeu libre, la cannelure de l’écrou à l’extrémité de la cassette se déplace avec les pignons lorsqu’on les fait tourner en arrière. Sur un système à roue libre, cette cannelure reste immobile lorsque les pignons tournent en arrière. Park Tool propose un bon guide des différences entre les moyeux libres et les roues libres.

Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Mixing and matching freehubs

Bien que cet article couvre les types de cannelures externes disponibles sur les moyeux libres, il est essentiel de noter que chaque marque et modèle de moyeu arrière est susceptible d’utiliser son propre moyeu libre. Si vous souhaitez changer le corps d’un moyeu libre, vous devrez vous renseigner sur la marque, le modèle et même la génération du moyeu arrière que vous possédez et sur les pièces de rechange disponibles pour celui-ci.

Les corps de moyeux libres sont presque toujours remplaçables, mais toutes les marques de moyeux/roues ne proposent pas tous les types de corps de moyeux libres. Par exemple, les roues Shimano sont généralement bloquées dans le style de corps de moyeu libre avec lequel elles ont été initialement fournies, et la société ne propose pas de corps de moyeu libre de rechange pour les cassettes Campagnolo ou les nouvelles cassettes SRAM. En revanche, la plupart des autres marques de moyeux (selon l’âge) offrent la possibilité de changer le type de corps de moyeu libre.

Il existe des normes cohérentes appliquées aux ajustements extérieurs des moyeux libres, mais il y a peu de cohérence dans ce qui est utilisé à l’intérieur. La photo montre un mécanisme à cliquet à trois griffes, mais la façon dont ce type de conception s’adapte au moyeu est souvent spécifique à la marque et même au modèle.
Voici un design de moyeu complètement différent. Cette conception de type anneau à cliquet est unique à Zipp, et même unique au modèle de moyeu.

Certaines marques sont vraiment très douées pour proposer différents corps de moyeu libre afin de s’adapter à tous les styles de transmission les plus récents. Par exemple, DT Swiss propose des corps de roue libre qui répondent à toutes les exigences des transmissions populaires actuelles, ce qui explique (en partie) pourquoi un certain nombre de marques de roues choisissent d’utiliser les internes de moyeux DT Swiss.

Types de raccords de corps de roue libre

Vous trouverez ci-dessous une liste des corps de roue libre les plus courants sur le marché actuel.

Shimano HG – Type Original/Mountain

Le concept de roue libre Hyperglide (HG) de Shimano existe depuis 1990 et reste l’option la plus courante aujourd’hui. Il est maintenant communément appelé corps de roue libre « HG Mountain » et offre un design à neuf cannelures, avec une seule fente plus large (clavetée) qui aligne les pièces individuelles de la cassette. Le diamètre approximatif de 34 mm des cannelures signifie qu’un pignon de 11T est le plus petit qui puisse être monté sur ce style de corps de roue libre.

The most common of freehub bodies – the HG.

Avec une longueur de cannelure d’environ 35 mm, la largeur originale du moyeu libre HG est toujours d’actualité pour les vélos de montagne, mais n’est plus utilisée pour les roues de route. Ce moyeu libre convient aux cassettes Shimano et SRAM à 7, 8 et 9 vitesses, que les cassettes soient destinées à la route ou au VTT.

Les cassettes Shimano 10, 11 et certaines cassettes de VTT 12 vitesses (si le plus petit pignon est de 11T ou plus) sont également compatibles. De même, les cassettes SRAM 10, 11 et certaines cassettes de VTT 12 vitesses (également avec un pignon de 11 dents) sont compatibles. Ces nouvelles cassettes de VTT à 11 et 12 vitesses s’adaptent à l’ancien corps de roue libre HG, plus étroit, en plaçant les plus grands pignons en porte-à-faux sur les rayons.

Les choses sont plus compliquées avec les nouvelles transmissions de route. Les cassettes Shimano 10 vitesses pour route s’adaptent en ajoutant une petite entretoise de 1 mm derrière la cassette (qui est généralement fournie, sauf pour les cassettes Tiagra où elle n’est pas nécessaire). Les cassettes SRAM 10 vitesses s’adaptent directement sans avoir besoin d’une telle entretoise.

Shimano HG 11 (Shimano 11 vitesses)

L’introduction des cassettes routières 11 vitesses a nécessité un nouveau freehub avec le même modèle de cannelure que le Shimano HG, mais avec une longueur supplémentaire de 1,85 mm pour accueillir le pignon supplémentaire (mesurant maintenant 36,85 mm). Cette version est communément appelée « Shimano 11 » ou « HG 11 ». Les cassettes routières Shimano et SRAM 11 vitesses nécessitent ce corps de roue libre 11 vitesses plus long. De même, les nouvelles cassettes Shimano 12 vitesses s’adaptent aux moyeux libres HG 11.

À gauche, le montage du moyeu libre HG « Mountain ». À droite, la version plus récente (et plus large de 1,85 mm) du HG 11. Le HG 11 est généralement marqué comme tel, mais vous pouvez également utiliser une règle pour les différencier.

Avec l’ajout d’une rondelle de 1,85 mm derrière la cassette, les corps de roue libre 11 vitesses sont rétrocompatibles avec la liste complète des cassettes couverte ci-dessus dans « HG Mountain ».

Il y a quatre stipulations à noter concernant les freehubs HG et HG 11. Tout d’abord, pendant une courte période (environ 2004-2007), Shimano a introduit un design de moyeu libre 10 vitesses spécifique à la route avec un corps plus court et des cannelures plus profondes, dans le but de réduire le risque que la cassette coupe le corps du moyeu libre et d’augmenter la distance entre les rayons. Cette conception de corps de moyeu libre a été rapidement abandonnée et ne devrait être trouvée que sur quelques séries d’anciennes roues/moyeux Shimano haut de gamme. À moins d’être modifiés, ces anciens corps de moyeux libres ne sont compatibles qu’avec les cassettes Shimano 10 vitesses. C’est aussi la raison pour laquelle la plupart des cassettes Shimano 10 vitesses sont fournies avec une fine entretoise de 1 mm qui doit être utilisée avec les corps de moyeux libres normaux (l’entretoise va derrière la cassette, toujours).

Les moyeux libres HG 11 plus larges sont généralement marqués comme tels.

La deuxième condition est que les cassettes 11 vitesses 11-34T « route » de Shimano sont en fait des cassettes de VTT rebadgées, ce qui signifie qu’elles s’adaptent aux anciens moyeux libres 8-10 vitesses. Cela signifie que vous pouvez souvent utiliser une de ces cassettes 11 vitesses sur une roue de VTT ou une ancienne roue de route. Ces cassettes nécessitent l’utilisation d’une entretoise de 1,85 mm (fournie) pour s’adapter à un moyeu libre Road HG 11 vitesses. En comparaison, les cassettes 11-36T 11 vitesses de SRAM (PG-1170) sont un produit purement routier et nécessitent donc un corps de roue libre HG-11.

Le troisième fait amusant est que les moyeux libres Shimano HG sur les anciens moyeux Mavic mesurent environ 36,75 mm de long, et nécessitaient donc auparavant l’utilisation d’une entretoise de 1,75 mm pour les cassettes 10 vitesses ou plus anciennes. Cela signifie que de nombreux anciens moyeux libres Mavic antérieurs à 11 vitesses sont prêts à accepter toutes les cassettes HG de 8 à 12 vitesses, y compris les Shimano route 11 et 12 vitesses.

La quatrième stipulation concerne les cassettes et les corps de moyeux libres de type HG à 6 et 7 vitesses. Les cassettes HG 6 et 7 vitesses sont plus étroites en largeur et peuvent donc être installées sur n’importe quel corps de roue libre HG ci-dessus en ajoutant une entretoise de 4,5 mm derrière la cassette. Cependant, les nouvelles cassettes 8, 9, 10, 11 et 12 vitesses ne peuvent pas être montées sur les anciens corps de roue libre 7 vitesses plus étroits.

Shimano Microspline

Introduit avec le XTR 12 vitesses, Microspline est la réponse de Shimano à l’adaptation d’un pignon 10T plus petit sur un corps de roue libre. Ce corps de roue libre à 23 cannelures est sensiblement plus court en longueur (26 mm) qu’un corps HG et utilise des cassettes qui accrochent les pignons plus petits à l’extrémité de la roue libre.

Les corps de roue libre Shimano Microspline offrent une cannelure unique et une longueur totale plus courte.

Les corps de roue libre Microspline Shimano ne sont compatibles qu’avec les cassettes de VTT Shimano 11 et 12 vitesses qui comportent un pignon de 10 dents. Ces cassettes à large gamme ne s’adaptent à aucun autre corps de roue libre, et de même, aucun autre modèle de cassette (y compris les Shimano 12 vitesses de route) ne s’adapte à un corps de roue libre Microspline. En d’autres termes, si vous avez une cassette Shimano avec un pignon de 10 dents, vous aurez besoin d’un corps de roue libre Microspline.

Les options de corps de roue libre Microspline sont en constante augmentation et sont actuellement disponibles pour s’adapter aux moyeux/roues de Shimano, DT Swiss, Hope, Bontrager, Stan’s NoTubes, Industry Nine, et plus encore. De même, des sociétés comme Garbaruk proposent désormais des cassettes Microspline.

Shimano EV Road

Oh mais attendez, il y a plus. Avec l’introduction de ses nouveaux groupes de route à 12 vitesses, Shimano a également annoncé un nouveau modèle de cannelure spécifique à ses nouvelles cassettes de route. Cependant, ce nouveau modèle de cannelure n’est pas nécessaire pour utiliser les nouvelles cassettes 12 vitesses.

Comme sur les dernières roues Dura-Ace, le moyeu libre EV Road est conçu pour offrir un ajustement plus sûr (moins de risque de creuser) avec les nouvelles cassettes Shimano 12 vitesses. Ces corps de roue libre ne peuvent être utilisés qu’avec les cassettes Shimano 12 vitesses.

Les cassettes Shimano 12 vitesses pour route restent rétrocompatibles avec les corps de moyeux libres Shimano 11 vitesses HG. Le nouveau corps de roue libre EV 12 vitesses pour route ajoute simplement plus de cannelures pour mieux répartir la zone de charge de la cassette et réduire le risque de morsure de la cassette dans le matériau en aluminium plus souple.

Les corps de roue libre Shimano EV sont uniquement compatibles avec les cassettes Shimano 12 vitesses pour route. Les cassettes Shimano 12 vitesses pour VTT ne sont pas non plus compatibles. Pour l’instant, seule Shimano propose le freehub EV Road, tandis que toutes les autres marques continuent à proposer le modèle HG11, beaucoup plus compatible et plus facile à fabriquer.

SRAM XD

Le corps de roue libre XD de SRAM a été créé pour s’adapter aux cassettes de VTT de la gamme plus large de SRAM, qui comportent un pignon plus petit de 10T ; les corps de roue libre préexistants ne pouvaient pas gérer un pignon plus petit que 11T. Le système XD utilise un design de cassette monobloc qui comporte un filetage de fixation à l’arrière du corps de roue libre.

Montré à l’extrême gauche, le SRAM XD a été le premier corps de roue libre conçu pour s’adapter aux roues existantes et permettant le montage d’un pignon de 10T (ou plus petit).

Les corps de roue libre SRAM XD ne fonctionnent qu’avec les cassettes VTT SRAM 11 et 12 vitesses dotées d’un pignon de 10T (y compris les cassettes 11 vitesses 10-42T commercialisées pour le gravier et le cyclocross). Toutes les cassettes SRAM dotées d’un pignon de 11 dents nécessitent un corps de roue libre HG.

SRAM a voulu que la conception soit facilement adaptable à la plupart des modèles de moyeux existants, et par conséquent, presque tous les grands fabricants de moyeux proposent un moyeu libre compatible XD. La seule exception est Shimano qui, à ce jour, n’a jamais produit de corps de moyeu libre XD pour ses propres roues ou moyeux.

Les outils nécessaires au démontage et à l’installation de la cassette SRAM XD sont identiques à ceux utilisés pour les corps de roue libre Shimano HG, Microspline et EV. Bravo à SRAM pour cette cohérence.

SRAM XDR

SRAM XDR est la dernière version de SRAM XD, et est simplement plus large de 1,85 mm que l’original (tout comme HG vs HG 11). Un corps de roue libre XDR est nécessaire pour s’adapter aux cassettes 12 vitesses SRAM Road AXS et XPLR.

SRAM XD (gauche) et XDR (droite). Le nouveau XDR est plus large de 1,85 mm.

Les cassettes SRAM XD plus étroites conçues pour un freehub XD normal peuvent être montées sur un corps XDR en utilisant une entretoise de 1,85 mm derrière la cassette. Cette entretoise est de taille identique à celle utilisée pour espacer les moyeux libres Shimano HG 11 – même les cannelures correspondent.

Campagnolo

Campagnolo utilise depuis longtemps sa propre variante de roue libre à cannelures hautes, qui, dans sa version actuelle, remonte à l’introduction de la transmission à 9 vitesses. Il est impressionnant de constater que le corps de la roue libre Campagnolo est toujours d’actualité et qu’il est compatible avec toutes les cassettes Campagnolo, de 9 à 12 vitesses. Campagnolo mérite de grands points pour une telle longévité d’adaptation des composants.

Les corps de roue libre Campagnolo présentent quelques signes révélateurs. La cannelure angulaire est un détail unique, tout comme la cannelure étagée (visible en haut du moyeu libre gauche).

Notez que Campagnolo utilise sa propre interface d’outil de verrouillage et qu’un outil compatible Campagnolo sera nécessaire pour remplacer les cassettes. De même, la cassette est maintenue par une bague de taille unique qui n’est pas compatible avec les cassettes de type HG. Notez également que les anciennes cassettes Campagnolo à 8 vitesses utilisent un système de roue libre différent et ne sont pas compatibles avec le design actuel de la roue libre Campagnolo.

Campagnolo N3W

Comme le moyeu libre HG de Shimano, le moyeu libre de Campagnolo était également limité à un pignon de 11T comme plus petite taille. C’est pourquoi l’entrée de Campagnolo dans le secteur du gravier spécifique au 1x avec l’Ekar 13 vitesses a amené un nouveau design de corps de roue libre plus court qui a créé de la place pour un pignon plus petit de 9T.

Le corps de la roue libre N3W présente le même schéma de cannelures que la roue libre précédente de Campagnolo, mais il est plus court de 4,4 mm. Dans son format d’origine, seules les cassettes Campagnolo Ekar 13 vitesses peuvent s’adapter au moyeu libre N3W. De même, les cassettes Campagnolo Ekar 13 vitesses nécessitent l’utilisation d’un freehub N3W.

Un moyeu libre Campagnolo ordinaire (à gauche) à côté de la version N3W plus courte (à droite).

Campagnolo propose également un kit d’adaptation (#AC21-N3W) qui permet aux anciennes cassettes Campagnolo 9-12 vitesses de s’adapter à un moyeu libre N3W. L’outil de blocage des cassettes N3W est le même que celui des cassettes Campagnolo ordinaires, mais le blocage lui-même est propre au kit d’adaptation.

La disponibilité des roues compatibles N3W ne cesse de s’améliorer. Actuellement, Campagnolo, Fulcrum, DT Swiss, Mavic, FFWD, Hunt et un certain nombre d’autres fabricants proposent ce nouveau design. Et pour rappel, un certain nombre de fabricants de roues utilisent des internes de moyeux arrière DT Swiss qui pourraient être modifiés pour un freehub N3W.

Diagnostiquer le type de cassette que vous avez

Vous avez besoin de savoir quel est le corps de roue libre de votre roue mais vous ne voulez pas démonter la cassette pour le découvrir ? Ce guide vous aidera, mais sachez que si vous comptez mal ou si vous lisez mal quelque chose, vous risquez facilement de commander la mauvaise pièce. De même, la sélection d’un corps de roue libre pour une roue ou un moyeu arrière particulier peut nécessiter un niveau élevé de connaissances techniques. Par ailleurs, de nombreuses marques de roues considèrent les corps de moyeux libres comme des composants de service qui ne peuvent être achetés que par l’intermédiaire d’un détaillant agréé. En cas de doute, consultez votre magasin de vélo local (ou, idéalement, le fournisseur de la roue en question).

La première étape consiste à compter le nombre de pignons (vitesses) de votre cassette. Ce nombre sera probablement compris entre 8 et 12.

Ensuite, comptez le nombre de dents du plus petit pignon. Est-il de 9, 10, 11, 12, ou même plus ? N’oubliez pas qu’un pignon de 10 dents ou moins indique qu’un nouveau style de roue libre (Microspline, XD/XDR ou N3W) est nécessaire.

Recherchez maintenant la bague d’arrêt qui maintient la cassette. Présente-t-il un marquage quelconque ? Vous pouvez aussi chercher la marque et/ou le modèle sur la cassette (souvent visible de l’arrière).

Bien que rares, vous devez également vous méfier des cas aberrants. Par exemple, e-thirteen, Sunrace et quelques autres marques proposent des cassettes qui adoptent une approche unique pour s’adapter aux modèles de moyeux libres préexistants.

Enfin, vous pouvez envisager d’éviter d’acheter un nouveau moyeu libre ou une nouvelle cassette en mélangeant les composants de la transmission. L’association de composants est un sujet sans fin, car les fabricants de transmissions continuent à faire progresser leurs technologies respectives.

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