Il y a beaucoup de débats sur la question de savoir si les freins en V ou les freins à disque sont « meilleurs » pour le tourisme. Et, comme d’habitude, il n’y a pas de réponse claire.
Freins en Vpour nos besoins, sont un terme générique et mal utilisé pour les différentes variétés de freins à étrier qui fonctionnent en pinçant la jante de la roue de vélo entre deux blocs de frein pour créer une friction et ralentir le vélo.
Freins à disque sur les pushbikes sont une apparence relativement nouvelle, ayant été modifiées et transplantées à partir de motos, et étaient principalement hydrauliques et destinées au marché du VTT haut de gamme lorsqu’elles sont apparues pour la première fois. Plus tard, des freins à disque actionnés par câble sont apparus, utilisant les mêmes câbles et leviers que les freins en V. Tous comportent des étriers qui agissent sur un « rotor » métallique boulonné sur le moyeu de roue, plutôt que sur la jante.
Le grand débat a surgi parce que les freins à disque s’écartent de la technologie et des fonctionnalités établies et éprouvées. Les randonneurs sont généralement réticents à risquer la fiabilité de leurs manèges sur une technologie de pointe.
Au cours des dernières années, cependant, plusieurs modèles de freins à disque actionnés par câble ont fait le tour du monde et ont été essayés et testés. Le fait qu’ils soient désormais régulièrement proposés en standard ou en option sur certains des vélos de tourisme les plus robustes disponibles – le Surly Disc Trucker, par exemple – reflète le fait que les freins à disque sont désormais bel et bien passés du «nouveau- fand’ à ‘essayé et testé’.
Le cas des freins à disque sur les vélos de randonnée
Les avantages des freins à disque résident principalement dans leur fonctionnalité de freinage. Ils offrent un contrôle plus fin du freinage, appelé « modulation ». Toutes choses étant égales par ailleurs, ils peuvent également fournir un peu plus de puissance de freinage. Avec des vélos de tourisme entièrement chargés pesant facilement trois ou quatre fois le poids d’un vélo déchargé, la perspective d’une augmentation de la puissance de freinage est tentante.
Pour les randonnées à très long terme, les freins à disque offrent un autre avantage perçu : ils n’useront pas vos jantes. Il faut beaucoup plus de temps pour user un disque de frein à disque avec des freins à disque que pour user une jante avec des freins en V. Ceci est accentué dans des conditions humides et sales lorsque le gravier et la merde sur les freins en V se détachent sur les jantes comme du papier de verre.
À long terme, l’utilisation de freins en V garantira plus ou moins que vous devrez remplacer les roues de votre vélo ou les reconstruire sur de nouvelles jantes, à un moment donné (vous en serez averti à l’avance si vous continuez les yeux ouverts ; la plupart des bonnes jantes sont équipées d’indicateurs d’usure uniquement à cette fin).
La plupart des voyageurs long-courriers semblent assez heureux de le savoir et planifient ou se préparent en conséquence. Ils savent également qu’une roue est aussi susceptible d’avoir besoin d’être reconstruite à cause de rayons cassés ou de moyeux usés qu’à cause d’une surface de freinage usée.
Le cas des freins sur jante des vélos de tourisme
Dans cette optique, il est facile de voir les freins sur jante comme un choix obsolète, à petit budget et sous-optimal pour le freinage. Mais ce n’est pas vrai.
L’argument de la puissance de freinage reçoit souvent une importance démesurée. Cela pourrait bien aider un vététiste de descente à gagner une course, et c’est pourquoi les vététistes adorent les freins à disque hydrauliques – mais c’est très différent de 99,9% des scénarios qu’un cycliste de randonnée pourrait s’attendre à rencontrer.
Nous avons tous conduit des vélos avec des freins en V de merde qui sont mal installés et mal entretenus, mais un ensemble de freins en V modernes correctement réglés peut fournir un niveau de puissance de freinage brut similaire à un frein à disque à câble, avec le soin et l’attention nécessaires. .
C’est pourquoi vous trouverez toujours des freins en V adaptés aux randonneurs avec des prix allant jusqu’à des milliers d’euros. À la fin de la journée, ils fonctionnent simplement. Ils le font depuis à peu près toujours.
Les freins sur jante présentent un énorme avantage pour le voyageur long-courrier : des pièces compatibles peuvent être trouvées sous une forme ou une autre sur presque tous les vélos de la planète, tandis que les freins à disque reposent toujours sur des plaquettes de frein et des étriers non standard.
Les freins sur jante fonctionnent selon les principes les plus simples possibles, et s’ils sont correctement réglés, ils feront le même travail d’arrêt d’un vélo de tourisme entièrement chargé qu’ils font depuis des décennies. Il y a beaucoup à dire sur cette simplicité.
Comme dans tant de débats bruyants sur le choix de l’équipement de tournée, le point sous-jacent est facilement oublié. Et dans le cas de la technologie des freins, la question la plus importante n’est pas de savoir si les freins sur jante ou les freins à disque sont « meilleurs ». À la fin de la journée, ils arrêtent tous les deux les vélos.
La vraie question est de savoir lequel serait le plus approprié pour votre visite.
Grandes montagnes et/ou randonnées tout-terrain à court terme ? Tu force bénéficier du contrôle et de la puissance accrus des freins à disque.
Des voyages long-courriers à vélo partout dans le monde ? Vos priorités seront probablement mieux servies par la simplicité, la durabilité, la facilité de réglage et la disponibilité des pièces de rechange fournies avec les freins en V.
Où se situent vos projets dans tout cela ?
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